|
Nagyon sok mindenről beszélgettünk már a fórum oldalain. Talán álljon itt egy kisebb összefoglaló a motorolajokkal kapcsolatos gyakori kérdésekről. Nem tudok senkinek semmit ígérni a cikkek megjelenési gyakoriságát illetően, persze megfelelő kenőanyag (pl. Green Label, vagy 12 éves Talisker) esetén a cikkmentes időszak lerövidíthető! :)
Szóval, akkor a tőlem megszokott – viszonylag terjedelmes – mellébeszélés helyett jöhet a lényeg. Bevezetésnek talán annyit, hogy mi Hondások viszonylag jó helyzetben vagyunk, vagy lehet, hogy rosszban… Na, akkor úgy kezdem, hogy kifejtem. Ja, még egy kitétel: a Gyuri nem mutathatja meg a Nándinak :)
Mivel a gépkönyvek általában teljesítményszinteket vagy jóváhagyásokat írnak elő, a felhasználóknak (nektek, nekünk :) ) egyértelműnek tűnhet a választás… Vagy mégsem, ugyanis sokan pusztán a viszkozitási fokozat alapján választanak olajat. Most szándékosan nem beszélek az árakról, talán majd egy későbbi cikkben.
Szóval, hogy kicsit műszakiak is legyünk, a viszkozitás, a folyadék belső súrlódása. Tehát, ha túl magas viszkozitású olajat használsz az autódban, akkor növeled a motor belső ellenállását. Extrém esetben a motor teljesítményét is csökkentheted rövid ideig. Ez a rövid idő pontosan annyi, amennyi idő alatt a motor lenyírja a viszkozitás módosító kegyszer hosszú molekuláit egy olyan állagra, ami neki „kényelmes”. Azaz, élő példát is tudok mondani a nagyon gyors lenyíródásra, csak előbb Gabesztól engedélyt kell kérnem, hogy felírhassam ide a nevét… bár nem, egyszerűen csak ideírom. Ez nem a motor hibája, csak egyszerűen túl viszkózus az olaj, ami belekerült.
A viszkozitás a motor szempontjából egy – persze nem elhanyagolható – tényező. Akik 5W vagy 10W-40-es olajat használnak, nem tudnak túl nagyot tévedni a választásban. Persze itt sem árt megnézni – az árcédulán kívül – az olaj hátoldalán feltüntetett „specifications” vagy „teljesítményszintek/jóváhagyások” részt, hiszen érdemes minél magasabb API S… fokozatot választani. Nem baj, ha az olajban marad tartalék a csereciklus végén. Az egyre magasabb API teljesítményszintek tulajdonságai eltérnek egymástól. Az „S” betű utáni másik nagy betű „A, B… M” utal a kenőanyag teljesítményére. A minősítést különböző motor- és laborvizsgálatok elvégzése után kapja meg.
Az API (American Petroleum Institute) által kiadott teljesítményszintek viszonylag tág határokat engedélyeznek a különböző minősítési szempontok kiértékelésénél. A Honda, és általában a japán, távol-keleti gyártók ilyen teljesítményszinttel definiálják a felhasználható kenőanyagokat.
Ezektől eltérően néhányan vannak, akik külön – az API és az ACEA (amit „lazán” az európai API- ként lehetne aposztrofálni, persze ez sem teljesen igaz, mivel az ACEA az európai gépjárműgyártók szövetsége, míg az API az amerikai kőolajipari intézet) alapján – jóváhagyásokat adnak ki, amik annyival többek az előbb említett teljesítményszinteknél, hogy több fékpadi mérést tartalmaznak, amelyek értékhatárai szigorúbbak, mint a teljesítményszinteké. Mondhatjuk, hogy a jóváhagyásokkal definiált olajok biztosabban kielégítik egyes gépjárművek igényeit. Persze nem kell betojni, hiszen a mi autóink esetében a megadott teljesítményszintek használatával nem fognak károsodni a motorok.
Kis közjáték… már lassan kezdem érteni, hogy a legjobb barátom miért mondta rám, hogy grafomán vagyok…
Miután megvan a lényeg, azaz a teljesítményszintek magyarázata, álljon itt egy anyag, ami az ACEA és API teljesítményszinteket foglalja össze röviden.
Az európai járműgyártók által előírt motorolaj teljesítményszintek
ACEA: Association des Contructeurs Européen d’Automobiles (Európai Autótervezők Szövetsége)
A szervezet 1991-ben alakult a legjelentősebb európai gépgyártók (BMW, DAF, FIAT, FORD, GM, MAN, MERCEDES-BENZ, PORSCHE, PSA, RENAULT, SCANIA, VW, VOLVO) közreműködésével. Az általa létrehozott teljesítményrendszer 1996-ban került bevezetésre, ekkor a korábban létező európai CCMC rendszer érvényét vesztette.
Az ACEA négy motorolaj kategóriát különböztet meg, ebből a benzin- és dízelmotoros személy- és kishaszon-gépjárművek motorolajainak korábban használt benzines (A), illetve dízel (B) teljesítményszintjeit 2004-ben egyesítették és bevezették az A/B osztályt. Ezen felül új kategóriaként megjelent a kipufogógáz utókezelő berendezéssel (háromutas szabályozott katalizátor, dízel részecskeszűrő) ellátott gépjárművekhez ajánlott motorolajok (ún. katalizátorbarát) kategóriája, amelyek alacsony SAPS (szulfáthamu, kén és foszfor) tartalommal rendelkeznek. A szigorú kémiai limitnek köszönhetően a „katalizátor” élettartama jelentősen növelhető.
- Otto- és dízelmotoros személygépjárművek, transzporterek motorolajai: A/B
- Otto- és dízelmotoros gépjárművek katalizátorbarát motorolaja: C
- Dízelüzemű haszongépjárművek: E
A 2007-ben átdolgozott, legújabb minősítési rendszer a következő:
|
A3/B3-04
|
Stabil (SAE osztályon belül maradó) viszkozitású, nehéz üzemi körülmények és intenzív terhelés mellett használt motorok teljesítmény kategóriája. A motorgyártók előírásai szerint alkalmas hosszú szerviz intervallumú üzemeltetéshez. HTHS > 3,5 mPas
|
|
A3/B4-04
|
Az A3/B3-04-hez képest növelt dugattyú beragadás elleni védelmet és dugattyú tisztasági előírásokat teljesítő, stabil (SAE osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Általánoselőírás növelt teljesítményű Otto-motorokhoz, illetve közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz.
|
|
A1/B1-04
|
Az A3/B3-nál és az A3/B4-nél bizonyos paraméterek esetén szigorúbb követelményrendszerű, energiatakarékos kategória. Csökkentett belső súrlódású, alacsony üzemi viszkozitású (2,6 mPas < HTHS < 3,5 mPas) motorolajjal üzemeltethető motorokhoz fejlesztették ki. Egyes motortípusoknál nem alkalmazható
|
|
A5/B5-04
|
Az A3/B3-nál és az A3/B4-nél bizonyos paraméterek esetén szigorúbb követelményrendszerű, energiatakarékos stabil (SAE osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Kifejezetten az alacsony súrlódású, kis viszkozitású (2,6 mPas < HTHS < 3,5 mPas) motorolaj előírású, nagy fajlagos teljesítményű motorok üzemeltetésére szolgál. Alkalmas hosszú olajcsere-intervallumok teljesítésére. Egyes motortípusoknál nem alkalmazható
|
Katalizátor összeférhető motorolajok
|
C1-04
|
Stabil (SAE osztályon belül maradó) viszkozitású, alacsony belső súrlódású, HTHS>2,9 mPas követelményű, energiatakarékos teljesítmény kategória. Alkalmas dízel részecskecsapdával (Diesel Particulate Filter), illetve háromutas szabályozott katalizátorral szerelt motorokhoz. Biztosítja a kipufogógáz utókezelő berendezések maximális élettartamát. A motorgyártók előírásai szerint alkalmas hosszú szervizintervallumú üzemeltetéshez. A legalacsonyabb szulfáthamu, foszfor és kén tartalmú motorolaj előírás.
Az alacsony szulfáthamu tartalom miatt egyes motortípusoknál nem alkalmazható.
|
|
C2-04
|
C1-04 kategóriával megegyező motorikus követelményrendszerű, de a szulfáthamu, kén és foszfor tartalomra enyhébb előírású kategória. Biztosítja a kipufogógáz utókezelő berendezések maximális élettartamát. HTHS > 2,9 mPas
Az alacsony szulfáthamu tartalom miatt egyes motortípusoknál nem alkalmazható.
|
|
C3-04
|
C1-04 kategóriával megegyező követelményrendszerű, de kén és foszfor tartalomra enyhébb előírású, átlagos üzemi viszkozitású (HTHS > 3,5 mPas) motorolaj kategória. Magas bázikusság jellemzi (TBN > 6 mgKOH/g).
Az alacsony szulfáthamu tartalom miatt egyes motortípusoknál nem alkalmazható.
|
|
C4-07
|
C1-04 kategóriával megegyező követelményrendszerű, de átlagos üzemi viszkozitású (HTHS > 3,5 mPas) motorolaj kategória.
Az alacsony szulfáthamu tartalom miatt egyes motortípusoknál nem alkalmazható.
|
Az ACEA európai teljesítményrendszer általános jellemzői:
• Széleskörűen reprezentatív, autógyártókat tömörítő szervezet által megállapított minősítő rendszer.
• A teljesítménykategóriák az európai üzemeltetési viszonyokat jól modellező vizsgálati módszereken alapulnak.
• Kizárólag a szervezet által akkreditált laboratóriumok végezhetnek motorfékpadi minősítéseket.
• A motorolaj forgalmazókat jogi felelősség terheli a feltüntetett teljesítményszintek vonatkozásában.
Az amerikai járműgyártók által előírt motorolaj teljesítményszintek
Az API (American Petroleum Institute) rendszer a személy- és haszongépjárművek terén Európában teljesen háttérbe szorult, mivel a közúti járművek motorjainál alapvetően az ACEA rendszer és a motorgyártók saját előírásai a kötelező érvényűek.
Az amerikaiaknál – nemcsak a filmekből tudhatjuk, de ha igen, akkor az sem baj, hogy – ami benzines, az személykocsi, ami dízel, az meg teherautó. Ezért az API S sorozat a személygépjármű teljesítményszinteket, míg a C a tehergépjárművekre vonatkozó előírásokat definiálja.
A jelenleg érvényes API motorolaj specifikációk a következők:
- SH 1997 előtti gyártású motorokhoz. Minden korábbi előírás (API SF, SG) esetén alkalmazható.
- SJ 2001 előtti gyártású amerikai Otto-motorok egységes kenőanyaga.
- SL 2001-ben életbe lépett, nagyon korszerű, szigorított követelményrendszert kielégítő teljesítményszint. Minden amerikai Otto-motoros járműben alkalmazható.
- SM 2004-től érvényes hosszú olajcsere ciklusú motorokhoz ajánlott katalizátorbarát motorolajok teljesítményszintje. Minden amerikai Otto-motoros járműben alkalmazható.
Az API dízelüzemű kategóriánál kimondottan nagyméretű (heavy duty diesel engine), haszongépjármű- dízelmotorokat kell értenünk. Az amerikai fékpadi minősítések nem tartalmaznak személygépjármű dízel vizsgálatokat, ezért nem lehet egy magas API dízel teljesítményszintet egy európai személygépjármű esetében értelmezni. Ilyenkor kizárólag az ACEA A/B vagy C kategóriák biztosítanak megfelelő motorvédelmet.
Gépgyártói jóváhagyások
Korábban írtam, hogy mi a jóváhagyás és a teljesítményszint közti különbség.
Néhány meghatározó személygépjármű-gyártó jóváhagyásai és azok magyarázata (a teljesség igénye nélkül):
Ford
- Ford WS M2C913-A Motorolaj előírás korszerű benzines és dízelmotorokhoz.
- Ford WS M2C913-B A 913A előírás további szigorításán alapuló specifikáció.
- Ford WS M2C934-A Hosszú csereciklusú előírás, a legújabb benzines és részecskeszűrős dízelmotorokhoz.
Mercedes-Benz
- MB 229.1. 1997. január 1-től életbe lépett dízel-, benzines motorolaj jóváhagyás
- MB 229.3 Szigorított, energiatakarékos ( SAE 0W-, SAE 5W- ) előírás dízel-, benzines motorokhoz.
- MB 229.31 A 229.31 követelményein alapuló, kémiai korlátozásokkal (alacsony SAPS tartalom) rendelkező specifikáció.
Előírás a dízel részecskeszűrővel épített motorokhoz.
- MB 229.5 Hosszú csereperiódusú (Longlife Service Oil), energiatakarékos motorolaj, dízel- és benzines motorokhoz.
- MB 229.51 Hosszú csereperiódusú (Longlife Service Oil), energiatakarékos motorolaj, benzines és részecskeszűrővel
szerelt dízelmotorokhoz.
Opel
- GM-LL-A-025 30.000 km-es jóváhagyás a legújabb benzines motorokhoz.
- GM-LL-B-025 Szuperhosszú – egyes motorokban akár 50.000 km-es – jóváhagyás a legújabb Opel dízelmotorokhoz.
Volkswagen
- VW 500.00 Üzemanyag-takarékos benzines motorolaj (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40) 2000 előtti gyártású motorokhoz.
- VW 501.01 Általános benzines motorolaj, 2000 előtti gyártású motorokhoz.
- VW 502.00 Általános benzines jóváhagyás nem feltöltött, korábbi tervezésű motorokhoz.
- VW 503.00 Meghosszabbított - 30.000 km-es - csereperiódusú, energiatakarékos, SAE 0W-30 viszkozitású motorolaj Otto motorokhoz. (HTHS < 3.0 mPas)
- VW 503.01 Meghosszabbított csereperiódusú előírás erősen forszírozott (pl. Audi TT 1.8 Turbo és S3 1.8 Turbo) motorokhoz. (HTHS > 3.5 mPas)
- VW 504.00 A legújabb, változó hosszúságú szervizintervallumra alkalmas (15.000 km/ 1 év, max. 30.000 km/2 év), long life motorolaj előírás Otto-motorokhoz. Alkalmazható Long Life üzemben: a korábbi VW 503 01, 503 00 követelményű motorokban. Normál, 15.000 km-es olajcsere ciklussal: a korábbi (VW 500 00), 501 01 és 502 00 követelményű motorokban.
- VW 505.00 Turbó-dízel motorolaj előírás korábbi tervezésű VW TDI motorokhoz.
- VW 505.01 Előírás VW PDE ( Pumpe Düse Einheit - egybeépített dízel adagoló-porlasztó típusú) - TDI motorokhoz.
- VW 506.00 Meghosszabbított csereperiódusú, energiatakarékos, SAE 0W-30 viszkozitási osztályú motorolaj az új generációs (nem PD TDi ) dízel motorokhoz.
- VW 506.01 Meghosszabbított csereperiódusú előírás VW PDTDi motorokhoz Magában foglalja a VW 503 00 és 506 00 előírásokat is.
- VW 507.00 A legújabb, változó hosszúságú szervizintervallumra alkalmas (15.000 km/ 1 év –től max. 30.000/ 35.000/ 50.000 – típustól függően – max. 2 év) long life motorolaj előírás dízelmotorokhoz. Dízel részecskeszűrővel ellátott VW motorok követelménye. Nem alkalmazható: V10 és soros 5 hengeres (R5) VW TDI motorokban kizárólag VW 506 01, illetve 1998-tól 2001 júl.-ig, normál csereintervallumú VW Pümpe Düse (PD TDi) motorokhoz kizárólag 505 01 jóváhagyású motorolaj használható.
„Röviden” talán ennyit lehetne leírni a motorolajokról, illetve azok teljesítményszintjeiről. A következő cikkben megpróbálok valmit összedobni – lehetőleg kisebb terjedelemben :) - az adalékokról, de az nem biztos, hogy sikerül ennyire „konyhanyelven”! :)
KisKapu© :)
|
Kommentek