|
2009. Június 25., Csütörtök - 10:10 |
(a szerző megjegyzése: a több részesnek szánt cikksorozat első része technikai okokból nem volt megnyitható a hondaklub.hu weboldalán, így azt kibővítve adom ismét közzé) Gimnazista koromban tanultam japánul. Mondjuk akkoriban nem az autókért voltam oda és voltam olyan buta, hogy veszni hagytam tudásom. Pedig most milyen jól jönne! Mert virtuálisan most oda utazunk egy sorozat keretében, amiben az illegális utcai versenyeket nézzük meg Japánban.
Olvass 0 kommentet... >> |
|
|
|
2009. Május 08., Péntek - 08:19 |
Figyelem, az alábbi képek és szövegrészletek egyes olvasók számára felkavarók, vagy epilepsziát kiváltó hatásúak lehetnek. Kérjük, csak saját felelősségre kattintson a „Tovább!” gombra!
Olvass 0 kommentet... >> |
|
|
|
2008. December 21., Vasárnap - 20:34 |
|
Általában a kisebb kategóriájú autókat szerelik szemtelenül "hatékonytalan" fékekkel. Itt már egy egyszerűbb motortuninggal könnyen átléphetjük saját fékünk határait. Két úton indulhatunk, de a két út ugyanarra vezet, legjobb, ha egybekötjük a két lehetőséget. Ha már cserélünk, ne csak nagyobb, vagy ne csak hűtött, hanem nagyobb és hűtött tárcsákat kellene felrakatni. Mindenképpen a márkabarát társaságok körében, vagy versenyzői körökben érdemes tapogatózni.
Olvass 0 kommentet... >> |
|
|
|
2008. December 14., Vasárnap - 22:49 |
|
Vegyük először a gyárival csereszabatos tuning-lehetőségeket! A normál féktárcsát belső hűtésűre azért nem lehet egyszerűen cserélni, mert a belső hűtésű tárcsa sokkal (min. kétszer) vastagabb, ehhez másmilyen féknyereg kell, stb. Ilyen cseréket később írok le. Az egyszerűbb, olcsóbban és kevesebb problémával megvalósítható tuning a sport- vagy verseny-célú tárcsák és betétek használata.
Olvass 0 kommentet... >> |
|
|
|
2008. December 13., Szombat - 17:28 |
|
Teljesen nyilvánvaló, hogy a fék az autó legfontosabb biztonsági felszerelése. Házilagosan semmilyen módosítást nem szabad rajta végezni. Szakértelem nélkül még a fékpedál "tuning pedálra" cserélése is tiltott: rossz rögzítés esetén leesik a "dísz" borítás, lecsúszik a láb, kész a baj. A többi alkatrészről (főhenger, csövek, stb) már nem is beszélve. A fékberendezést csak hozzáértő szakember módosíthatja, szakműhelyben, a módosítások után próbapadi mérésekkel ellenőrizve a kész munkát!
Olvass 0 kommentet... >> |
|
|
|
Számtalan helyen, Ebay, tuning boltok és lapok, kaphatunk, láthatunk viszonylag borsos árért testkábel szetteket (gorund set), melyek autospecifikusak, egyszerűen beépíthetők, de mi is az értelme?
Az autógyárak takarékossági okokból legfőképpen az ún. "egyvezetékes" rendszert alkalmazzák autóink egyenáramu rendszereiben, ahol csak lehet.
|
|
|
|
2008. November 28., Péntek - 09:33 |
| A Honda bejelentette, hogy bevezeti a Környezettudatos Vezetést Támogató Rendszert, amely segít az autóvezetőknek, hogy gazdaságosabban közlekedhessenek a mindennapokban. A technológia a 2009 tavaszától kapható Insight hibrid családi autóban működik majd. |
|
Olvass 0 kommentet... >> |
|
|
|
2008. November 22., Szombat - 19:56 |
|
A Honda első szériagyártású hibridautójának második generációját jövő tavasszal mutatja be, a modellel kapcsolatban pedig egyre több információt osztanak meg a japánok. A legújabb érdekesség egy olyan rendszer, mely folyamatosan figyeli a sofőr szokásait és tanácsokat ad neki a takarékosabb vezetés érdekében. Az Eco Assist leginkább a gyorsításokat és a fékezéseket elemzi, hiszen a sofőr az elektronikusan vezérelt CVT váltó miatt túl sok mindent nem tud elhibázni, de ECON módban többek között a klímát is lejjebb veszi. A műszerfalon elhelyeztek a mérnökök egy visszajelzőt, melyen folyamatosan nyomon követheti a sofőr, hogy ügyesen bánik-e a gáz, valamint a fékpedállal, az autó pedig a vezető teljesítményét levelekkel jutalmazza.
(forrás: a5.hu)
Olvass 0 kommentet... >> |
|
2008. November 14., Péntek - 09:30 |
|
Nagyon sok mindenről beszélgettünk már a fórum oldalain. Talán álljon itt egy kisebb összefoglaló a motorolajokkal kapcsolatos gyakori kérdésekről. Nem tudok senkinek semmit ígérni a cikkek megjelenési gyakoriságát illetően, persze megfelelő kenőanyag (pl. Green Label, vagy 12 éves Talisker) esetén a cikkmentes időszak lerövidíthető! :)
Szóval, akkor a tőlem megszokott – viszonylag terjedelmes – mellébeszélés helyett jöhet a lényeg. Bevezetésnek talán annyit, hogy mi Hondások viszonylag jó helyzetben vagyunk, vagy lehet, hogy rosszban… Na, akkor úgy kezdem, hogy kifejtem. Ja, még egy kitétel: a Gyuri nem mutathatja meg a Nándinak :)
Olvass 0 kommentet... >> |
|
|
|
2008. November 10., Hétfő - 16:57 |
|
Ez a gépjármű (a Legend - a szerk.) könnyen kezelhető összkerékmeghajtású (SH-AWD) hátsó differenciálmű rendszerrel rendelkezik. Ez a rendszer elektromágneses tengelykapcsolókat, gyorsító rendszert és az SH-AWD vezérlő egységet használja, az elölről hátra irányuló nyomaték elosztás és a független balról jobbra irányuló hátsó nyomaték elosztás vezérlésre. Ez lehetővé teszi, hogy a rendszer önzáró differenciálműként és nyomatékelosztó rendszerként is működjön, hogy az álló helyzetből történő indulási teljesítményt, az egyenes vonalú stabilitást, az emelkedőn és a kanyarokban nyújtott teljesítményt javítsa.
Az SH-AWD tulajdonságai a következők
- Független nyomatékelosztás az elülső és hátsó kerékre, és a bal és jobb kerékre semleges kezelés érdekében kanyarodáskor.
- Vezérli a differenciálmű (belső/külső) keréksebességet felváltva, hogy növelje a fordulási stabilitást.
- Csökkentett csúszás differenciál funkció a jobb gyorsulásért.
Olvass 0 kommentet... >> |
|
|
|
